К наварке резины многие автолюбители относятся скептично. Отчасти это вызвано расхожим ошибочным суждением родившимся еще в дни социализма, что наварки обычно хватает не более чем на 15-20 тысяч километров . Безусловно, при современном уровне жизни каждый владелец транспорта находится в выгодном положении и может не давать себе труда обращаться в центры обслуживания а приобрести вполне приемлемую обувь для колес в любом соседнем магазине автомашин. Однако в рассматриваемой ситуации с такой уверенностью можно говорить о покупке обуви для колес для легковушек. С грузовыми автомашинами все сопряжено с гораздо большими сложностями. Стоимость грузовых шин дороже легковой резины порой в четыре раза, а дали, которые грузовым шинам бывает необходимо проходить, совершенно несравнимы с километражом для колес легкового транспорта.

В Европе грузовая наварка — очень прибыльный бизнес не только для владельцев транспорта и предпринимателей, продающих восстановленную резину но и для правительства, поскольку сходит на нет ответственность заботиться об повторном употреблении старых основ. Передовыми по возвращению к жизни колес на Западе неизменно оказываются два государства — Германия и ее ближайший сосед Австрия. При этом обычно оказывается действенным холодный метод грузовой наварки

Метод холодной наварки шин до сих пор является наиболее известным и уже практически вытеснил с рынка нашей страны горячий метод наварки. В государствах Европы горячий метод по сути не используется, поскольку задействует большое количество дорогостоящего оборудования, которое может окупиться только при условии массового производства восстановленных грузовых шин. Если не останавливаться на деталях технологии наварка выглядит следующим образом: резина тщательно очищается от остатков протектора, достигается состояние шероховатой поверхности| а затем укладывается в пресс-формы, в которых на основание накладывается путем наварки новый протектор из резины.

Профессионалы советуют покупать восстановленную холодным методом шину по ряду причин. Первое резина однажды обработанная холодной наваркой может восстанавливаться еще два-три раза такой же наваркой если каркас сохранен. Далее, нагрев при вулканизации резины холодным методом всегда меньше 110 градусов Цельсия, тогда как метод горячей наварки сопряжен с тем| что наварка шин происходит при температуре 150 градусов Цельсия. Столь высокая температура негативно отражается на сцеплении металлического брокера каркаса и резины, что впоследствии ведет к преждевременной поломке резины.

Шины, восстановленной холодным методом наварки резины| обычно хватает в среднем на вторую жизнь длиной в 50-70 тысяч километров, при условии соблюдения правил эксплуатации шин для грузовых автомобилей. Когда протектор восстанавливают дважды или трижды, возможный километраж обуви для колес практически оказывается не меньше. Цена обновления резины холодным методом в наших условиях не менее чем раза в 3-4 меньше цены нового колеса. Поэтому, реставрация. обновление шины для грузовиков холодным способом наварки — это лучший путь уменьшения трат на приобретение грузовых шин.